前两天正在一个车友群里面聊到了时下抢手的48V电源手艺，有个中二的伴侣来了一句，哎呀不是平安电压了，不克不及摸了……好吧你赢了，可是，48V实不只是不克不及摸那么简单呢。
结语：手艺确实是长江后浪推前浪，48V电源这个后浪虽然长处多多，可是短期内还把12V这个前浪拍不死，当然消费者能获得实惠才是最主要的，能不克不及摸那都是次要的哈哈。
目前市道上的所谓48V车型仍是车辆有两套供电系统，起停电机、空调等用电大户用48V，能够收受接管能量，其他则用12V电源，有两块蓄电池。
除开说到的电器手艺尺度，很大程度上成本也会限制48V电源手艺短期内的普及，好比一般48V的蓄电池是锂电池，而12V则是成本低不少的铅酸电池。
别的，48V不单能够供给更强的电力，也能更好收受接管能量（这和保守的混动车通过大电机收受接管仍是略有差别），后者明显是目前的12V电源无法实现的。
加上其他电器附件的差别，申明它的普及很可能要比料想的更快。最后实现48V的次要是启动/能量收受接管，好比奔跑就正在变速箱壳体内集成了48V电机，所以目前48V系统大都都正在一些奢华品牌车型上使用，不外我们也看到一些自从车型也起头采用48V手艺，也就是所谓的ISG电机：
大师此前见识过各类增压手艺，什么双涡管、双涡轮、涡轮加机械，不外零部件巨头的博格华纳推出了eBooster电子增压器，次要依托48V电源系统为其供电（现实上现有12V电源也能够驱动，可是48V才是支流）。
而正在高端车型上，底盘的各类自动节制手艺也越来越多利用48V电源，好比下面的空气悬架和后轮随动转向：
连系P0混动系统（能量收受接管，将正在48V系统架构下普遍利用），不单动力输出更为抱负，分歧车型也可节油11-21%，这个数据很是可不雅——要晓得这是正在原有系统变化不那么大的前提下告竣的。
而奥迪则把48V电机放正在了策动机外部，用于行驶中的策动机启动和能量收受接管，也就是BSG电机（冷启动仍然靠12V启动机）：
eBooster电子增压器能够零丁电驱动，也能够取废气涡轮增压搭配利用（最高可达72000转，略低于常规废气涡轮增压，远高于机械增压）。此外，P0、P2等混动系统下，驱动电机也是电子增压器的好同伴。
由于车上的电器越来越多，刹车、悬架转向都靠电驱动了当前，供电就一贫如洗了——打个例如，正在以前列位家里只要电灯的时候，一根花线也能供电，现正在家里电器多了，天然就要添加电网的功率了——只要12V电源，明显无法完成这个使命。