李文龙,具有十多年汽车电控软硬件设想开辟经验,先后正在国表里出名汽车零部件公司就任工程师、设想从管、测试司理及开辟总监等。次要处置汽车电控 ECU ( EMS、BCM、HCU、、电 机 节制 MCU、TCU、DCU、ADAS 等 )系统搭建、设想开辟、出产及测试工做。

若是说汽车将来成长趋向是电动化及智能化,那么整车节制器将来成长必将是高度集成化及平安化。无论汽车成长到什么阶段,平安、舒服取经济性永久是成长的硬性目标。合做、分工合做是将来 OEM、Tier1 及Tier2支流合做模式。

整车节制器做为OEM定制化车型、整车机能及平安的载体,需要 OEM、Tier1 及 Tier2 各方开辟深切合做,各自分工,做各自最专业的部门。好比使用软件做为 OEM 的焦点,本人来搭建或寻求专业第三方公司,根本软件寻找专业的国表里软件Tier2,硬件采用行业开辟平台或专业的 Tier1。最终处理成熟产物,软硬件剥离,快速导入,降低开辟时间风险,节流开辟费用。

整车(Vehicle control unit)做为新能源车地方节制单位,是整个节制系统的焦点。VCU采集电机及电池形态、加快踏板信号、制动踏板信号及其它施行器传感器节制器信号,按照驾驶员的驾驶企图分析阐发并做出响应鉴定后,基层的各部件节制器的动做,它担任汽车的一般行驶、制动能量回馈、整车策动机及动力电池的能量办理、收集办理、毛病诊断及处置、车辆形态等,从而整车正在较好的动力性、较高经济性及靠得住性形态下一般不变的工做。能够说整车节制器机能的好坏间接决定了新能源汽车整车机能的黑白,起到了随波逐流的感化。

行业平安尺度ISO26262《道车辆功能平安》不竭完美,功能平安设想议题正在汽车范畴已被高度注沉。该尺度从产物的整个生命周期进行评估,从需求起头,到概念设想、软件设想、硬件设想,包罗最终的出产、报废等,整个生命周期都提出了严酷的要求,来平安相关的电子产物的功能性失效不会形成的发生。无论是 FMEA(Failure Mode and Effects Analysis 失效模式取影响阐发),仍是 FMEDA(Failure Modes Effects and Diagnostic Analysis 失效模式、影响及其诊断阐发),从平安阐发落地到软硬件平安策略的成立,都需要不竭提出应对方案,然后投入大量的验证策略,最终实现平安机制的笼盖。硬件次要处理单点失效、躲藏失效及诊断笼盖率等。

第二代产物起步阶段是2016-2019年。目前行业处理方案次要产物,HCU-6硬件满脚ASIL-C要求,二代产物受制于补助滑坡及车辆平安事务的影响,但从久远成长来看VCU的功能平安和 AUTOSAR软硬件平台是势正在必行。好比合适功能平安的 MCU及外围芯片。一般需满脚如下手艺目标及办事能力。整车节制器功能定义及平安要求逐渐明白,连系国表里浩繁产物的阐发及行业多年产物设想,有了行业针对新能源车的系统处理方案,将来整车节制器满脚行业需求,软件合适AUTOSAR4.2.X及功能全AISL-D,实现国内出名OEM 多车型小批量及批量卸车。跟着行业使用及成长,因而呈现了合适功能平安和不合适功能平安要求的两种产物。联电的VCU8、德尔福的HCU-5、 H500及普华ORIENTAIS_HCU-6,

整车节制器可谓是发源于保守汽车,落地于新能源汽车。保守汽车包含策动机节制器、变速箱节制器、车身节制器、底盘节制器等,各节制器是由分歧的 Tier1 供给,为处理各自零部件的功能及机能目标而定制设想。好比 EMS 是处理策动机燃油经济性、排放律例及热处置等。变速箱是处理操做杆取齿轮动做的 彼此协调及切换。各自节制车辆某一部门,无法总体考虑整 车机能取功能需求。因而部门OEM 为了实现整车定制功能、个性化设想、脱节国外 Tier1 昂扬的开辟费及开辟周期,有了整车节制器最后的概念设想。因为国内电控手艺起步晚,OEM 对国外 Tier1 的节制力不脚,曲到新能汽车快速成长,夹杂动力火急需要处理燃油动力系统取电池动力系统之间的无效协调,纯电动车需要处理整车动力办理,因而明白了整车节制器的概念及 功能定义,奠基了 VCU 获得的高速成长的根本。

新能源起步阶段,大要正在 2012-2015年降生了第一代 VCU产物。手艺来历于保守汽车电控 ECU,以策动机节制器及车身节制器为次要手艺来历。行业典型产物有德尔福的HCU-2、联电的VCU、的H300及普华第一代VCU-1。VCU-1 是普华软件取国内出名 OEM 合做开辟,采用从从 MCU 的硬件处理方案,AUTOSAR3.1.5软件平台,是国内最早自从 AUTOSAR 软硬一体化的 VCU 处理方案。从这些厂家不难看出,前身都是做策动机及车身节制器为从的零部件供应商,只要普华软件是国内独一的汽车电控根本软件及软硬件一体处理方案供给商,开创了国内分工合做的先例。