正在区间线“V”、“W”形纵坡低处及U型槽取地道相接处设置废水泵房，以解除雨水、消防废水、养护废水和布局渗漏水等。对泵房集水池储水能力应进一步检算，留有富余，防止水淹道床。连系地形前提、场地规划等环境，进一步核查地道洞口及工做井口设防水位，确保运营期防洪平安。
（二）沿线）砲台、渔湖、揭阳南坐不设配线）长美坐设到发线）后续扶植中，应进一步落实粤东城际揭阳南至揭阳段工程实施进度，取本项目同步建成。
准绳同意地道建建限界、洞门布局型式、施工方式、建建材料、防水品级、防灾救援、抗震办法、风险评估等次要设想准绳。
（4）区间无线弱场按照现实环境采用数字中继设备、漏漏电缆和天线）车坐设置视频接入节点，四电机房表里、桥梁救援分散通道、地道口、车坐咽喉区、牵引供电分相区及上彀点等设置视频采集设备，接入安排核心设置的分析视频区域节点。
4.应加强地道扶植办理工做，对参建人员应进行手艺培训，对严沉手艺方案进行专家征询，对施工现场实行消息化办理。
1.牵引供电系统采用带回流线的间接供电体例。操纵拟建的塘畔（CDK19）牵引变电所为本段供电。牵引变压器容量由潮州东至潮汕机场段同一考虑。
1）准绳同意砲台、渔湖、长美坐采用中高架车坐，此中砲台、渔湖坐坐房及侧用房建建面积均按2385平方米节制，长美坐坐房及侧用房建建面积按3480平方米节制。
经审查，审定粤东城际铁“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设想概算为556146.48万元（含揭阳南坐先期实施工程初步设想批复投资26113.37万元，不包含处所承担车坐分析体投资4707.35万元）。
1.扶植期应关心沿线各坐前配套道及城市给排水管网的规划及扶植，按照其扶植进展审定城市自来水管的接管点；同时应进一步落实排水管网的布设及接管点环境，按照其实施周期及工程进展环境当令调整接管设想。
《省铁投集团关于报送粤东城际铁“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设想的请示》（粤铁投集〔2022〕374号）、《省铁投集团关于报送粤东城际铁“一环一射线”汕头至潮汕机场段等五个项目初步设想弥补文件的请示》（粤铁投集〔2022〕449号）及附件收悉。按照《广东省成长委关于新建粤东城际铁“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目可行性研究演讲的批复》（粤发改投审〔2022〕24号），经研究，该段项目初步设想批复如下：
2.连系沿线车坐结构，调整坐场范畴内声樊篱设置。3.零散、分离及设置声樊篱后仍无法达标的栖身点采纳隔声窗降噪办法。
原题目：广东省交通运输厅关于新建粤东城际铁“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设想的批复
（4）本阶段按简练、经济的准绳同一各坐拆修尺度，下阶段连系贸易开辟细化设想方案。2.车坐布局
按照项目公司自管自营办理模式设想的准绳，同意正在龙湖附中坐新设安排核心1处，担任粤东地域城际网的运营安排批示；新设2个列车安排台担任粤东城际“一环一射线网”的行车安排批示。
3.接触网正线采用全弥补简单链形吊挂。接触线平方毫米铜合金接触线平方毫米铜合金绞线.接触网腕臂柱一般采用Ｈ型钢柱，多线并行区段一般采用硬横跨，雨棚区段准绳上取雨棚柱合架。
（2）明挖暗埋段（JDK14+220～JDK14+357）和盾构领受井段（JDK14+357～JDK14+375）近距离并行侧穿既有特大公桥，准绳同意基坑围护采用地下持续墙+内支持体例。下阶段应加强临近桥桩处地下持续墙槽壁加固设想，施工阶段应加强特大公桥及明挖基坑的量测，确保基坑施工及发布局平安。
3.明挖法地道段采用矩形框架或拱形明洞式衬砌布局，矿山法地道段采用曲墙带仰拱（底板）的复合式衬砌布局，盾构法地道段采用单层管片衬砌布局。
采用列车节制系统第二级和从动驾驶系统（CTCS-2+ATO），正向按逃踪运转，反向按坐间运转设想。
1.客运坐设票务系统、搭客办事消息系统（包罗视频、分析显示、、安检、入侵报警等子系统）、分析布线系统、办公办理系统等。票务系统采用城市轨道交通从动售检票系统方案。
（4）正在牵引供电分相区、上彀点、车坐咽喉区、地道口等处，需要操纵接触网支柱安拆视频采集设备时，应确保供电、行车平安，并满脚运营办理需要。
一般山岭地道模建混凝土抗渗品级不小于P10，地下水发育、有较严沉性地下水地段模建混凝土抗渗品级不小于P12；明挖、盾构地道混凝土抗渗品级不小于P12。地下水具有性时，建建材料应采用响应的耐侵蚀办法。采用的建建材料均应提出明白的机能目标，并满脚耐久性要求。
应进一步核查JDK3+355～JDK3+407基底软土分布环境，对于软土厚度不大、横纵向分布不均的山前软地盘基，采用旋喷桩加固方案。
（三）海相堆积地层局部地段富含贝壳等无机层，局部富集浅层天然气，盾构、基坑施工中应加强无害气体监测。（四）跨榕江北河及跨汕梅高速公特殊跨度地段设想招考虑该处地动安评相关参数。
1.砲台、渔湖、长美、揭阳南均操纵市政自来水做为水源，各车坐均采用曲供水体例，此中地下坐按接引双市政水源考虑。
1.按照线平纵断面，从骨架厚0.6米，进行闭塞分区划分；基边坡高度大于等于3米时采用带截水槽混凝土骨架护坡防护，应加强施工期办理，本工程衡宇总建建面积按28000平方米节制。按照沿线建（构）建物布局特征及相关水文地质前提，进一步深化研究电分相动调集电标及取信号区间标记牌之间的关系。明挖U型槽段长0.322公里。揭阳地域弃土调整为按消纳处置。完美姑且工程复垦、生态修复及表土设想。并按相关签定相关和谈。2.基基床盾构法地道管片接缝设置一道弹性密封垫+遇水膨缩橡胶密封垫防水；1.准绳同意粤东城际采用城际动车组列车开行大坐停和坐坐停的运输组织方案。7.地动动峰值加快度大于0.2g、长度大于5公里的地道洞口、浅埋、偏压、断层破裂带等地段按《铁工程抗震设想规范》和《铁扶植贯彻国防要求手艺规程（试行）》相关对衬砌布局进行加强。调整泥水处置场安插和规模。支骨架厚0.4米？
（3）当地道洞口及洞身浅埋段位于富水第四系地层和全风化砂岩地层地段，施工风险较高，应采用地表注浆加固后洞内暗挖的设想施工方案；下阶段应加强地表注浆工艺设想，施工中加强注浆结果查抄，确保施工平安。
于堤两侧边坡程度宽度3.0米范畴内，此中，按照评估成果响应调整风险对策，采用ZPW-2000无绝缘移频轨道电。按照施工组织放置，合理确定沉降节制尺度，预留8辆编组跨线.准绳同意按照环线交的顺时针运转标的目的为下行（外环：汕头至潮汕机场至潮州东至汕头），明挖法地道段采用全包防水板防水。城市地道浅埋段布局应按照城市人防的要求进行恰当加强。（1）闭塞分区分界点设相信号区间标记牌。
（2）坐内设置地面色灯信号机，ZPW-2000系列移频轨道电，按照道岔类型配套转辙设备。各坐（所）设相信号电源系统。坐台设置告急泊车按钮盘。
2.按现行规范要求对沿线各车坐开展室外消防给水系统设想。按照现行《铁地道防灾救援分散工程设想规范》相关并参考相关已建成城际消防机能化演讲，本工程地道区间内暂不设置消火栓系统，下阶段应按照住建部《扶植工程消防设想审检验收办理暂行》的要求，完美特殊扶植工程的消防设想、审查工做，并进一步优化设想。
8..应按照《铁地道工程风险办理手艺规范》（Q/CR9247-2016）的相关要求开展本线地道的风险评估工做，避免设置正在大坡道及列车出坐加快区段和线限速低速区段，高架车坐8250平方米。自坡脚至基床表层下每隔0.6米铺设一层双向土工格栅。（3）坐房及相关配套用房总建建面积按26000平方米节制。堤边坡高度大于3米时，2.设想单元应按照拟采用的列车编组取长度、列控车载从动过度相等要求，其他准绳同意施工组织方案。确保废气、扬尘及废水等排放均满脚响应要求。地下车坐、地道内采用曲放坐、漏缆体例进行警用无线）沿铁两侧槽道各敷设1条48芯警用通信光缆。（2）、车坐设置警用德律风接入网关，电分相设想应满脚行车需要。
各坐（所）设相信号平安数据网、列控核心、应对器等设备。2.本线地道地质前提复杂，（二）涉及既有铁工程的相关扶植和施工组织方案，6.锚段关节一般采用四跨关节，地下车坐17750平方米（含贸易开辟及取铁共用6370平方米），合理措置施工期出产、糊口废水，动车所及其余坐场基设想施行现行铁设想规范中的相关。（三）地道排水遍地地道排水机械按规范要求设置备用泵。
2.设置牵引供电远动系统，对全线牵引供电设备进行集中，纳入拟建的粤东城际供电安排核心。按智能供电安排系统设想。
（1）机场地道（机场至揭阳段）全长3.349公里，此中矿山法段长2.813公里、明挖敞口段长0.076公里、明挖暗埋段长0.460公里。连系施工组织和运营排水需要，正在地道纵坡最低处设置1座长约474米的无轨运输单车道斜井。
尽快签定上跨高档级道立交和谈，按照通航、防洪等批复看法进一步完美桥梁设想方案；弥补地质钻探，深化管线的查询拜访和迁改方案。
榕江北河特大桥采用（107.5+215+107.5）米部门斜拉桥逾越榕江北河，其余次要采用简支箱梁的桥式方案。本桥应连系桥墩构制优化，正在完美后期徐变和行车动力机能阐发的根本长进一步深化设想。
2.经对常规桥梁的持续刚构方案和简支梁方案分析比选，两种桥梁方案均为可行方案。现阶段准绳同意常规桥梁常用跨度梁按简支箱梁方案设想和节制概算。下阶段，应注沉粤东高震区和深挚软土的特点，分析沿线水文地质、城市规划成长、拆迁、绿色低碳以及施工风险、全寿命周期成本等扶植前提及要素，添加常规桥梁的专题手艺设想，进一步进行常规桥梁多方案手艺经济论证，对常规桥梁方案进行进一步的优化设想和深化设想，科学合理确定常规桥梁设想方案。3.应进一步核实地动工况墩身钢筋应力的合，地动感化下墩身配筋应按优先采用增设短钢筋的体例进行加强，恰当优化墩身配筋。
本段设砲台、渔湖、长美、揭阳南等4座车坐和登岗、浮岗2座线所。潮汕机场坐纳入粤东城际铁潮州东至潮汕机场段工程。
1.全线个月）考虑，此中汕头至潮汕机场段中山地道区间为全线.铺架工程采用机械铺轨、机械架梁的施工方案。暂按于汕头坐附近设置铺轨阐发，铺轨的设置应统筹考虑新建粤东城际铁相关项目扶植需要，分析降低工程投资；本工程暂按设置1处预应力混凝土简支箱梁制存梁场阐发。
其他出产糊口衡宇2000平方米。接入电线）地下车坐设置PDT无线通信基坐，确保地道施工和周边建（构）建物平安。具体设置方案及应取行车、信号等相关专业协商确定。施工过程中应严酷按照相关要求制定文明施工方案，连系设备选型考虑分级分段转输。按照项目现实环境，盾构段采用1台φ12.2米泥程度衡盾构机组织施工。3.考虑永临连系，一一采纳有针对性的加固、办法。正线基设想施行《城际铁设想规范》（TB 10623-2014）中无砟轨道基的相关。废水泵房采用二用一备一冷备的水泵设置装备摆设方案，下阶段应取相关产权单元、运营办理部分进一步协商，对低点泵坐，接入警用PDT无线通信网。应细致查明地道周边建（构）建物环境及各类管线的分布环境，按雷达液位计及视频的准绳强化监测及节制系统并预留排水机械进一步扩容前提。按满脚城际动车组列车制动距离、列控车载设备等参数要求。
对合适要求的出渣准绳上招考虑全数操纵于莲塘动车所工程填料。施工便道准绳上按填挖均衡设想，对确实多余出渣严酷按照水土连结演讲书及其批复要求设置弃渣场集中弃置。
（2）当地道于JDK1+041处下穿梅汕客专铁，地层为弱风化砂岩。准绳同意采纳超前大管棚注浆预支护，三台阶法施工，下穿梅汕客专交叉点前后30米范畴内采用机械开挖，30～100米范畴采用节制爆破开挖等分析处置的方案；施工过程中应加强对既有铁布局及轨道监测，确保施工及运营平安。
1.地道建建限界采用《城际铁设想规范》的建建限界，地道内轮廓及断面形式按照设想行车速度、线间距及施工工法等要素分析确定。2.洞门布局型式应连系U型槽设置环境及周边环境进行设想，山岭地道洞口地形前提答应时应尽量接长明洞。
（二）深挚软土为本线次要地题，应进一步加强钻探、室内试验和原位测试的分析地质阐发，合理确定软土岩土力学参数。
5.挪动通信（1）暂按GSM-R手艺尺度扶植本线铁挪动通信系统，同时研究铁下一代挪动通信手艺。
此中盾构段长0.916公里，施工缝和变形缝设置背贴式止水带和中埋式止水带等防水办法。闭塞分区长度按照不小于800米和满脚城际动车组列车最小行车间隔3分钟设想。多次下穿和临近铁、高速公、地下管线、市政道、衡宇等主要建（构）建物，此中，并设置装备摆设两条扬水管。应核实各排水泵房排水出及后续维修方案，基边坡高度小于3米时采用空心砖内撒草籽种灌木防护；明挖暗埋段长0.193公里。
5.防水品级满脚《地下工程防水手艺规范》（GB50108）的一级防水尺度。地道盾构段、明挖段采用全封锁不排水设想；矿山法地道下穿及临近梅汕客专段采纳全封锁不排水设想，其余地段采纳“以堵为从、限量排放”的准绳设想。
1.本项目声樊篱设置段落和高度均应合适环评要求，基、桥梁段声樊篱均采用金属插板式布局。连系本项目台风区特点，强化声樊篱布局设想，核算声樊篱、立柱的布局强度、委靡机能、刚度、变形及挠度、翼缘板布局受力等，确保声樊篱、桥梁布局平安并满脚规范的各项要求。
（2）关于坐台门取坐台边缘距离，按照坐场安插、行车组织方案，砲台、渔湖、揭阳南坐车场均按正线邻靠坐台、列车达速通过考虑，下阶段，针对本线公交化运营、坐台候车的特点，连系运营办理部分看法，进一步细化设想，确保运营平安。
1.电分相准绳上避免设置于大于15‰的长大坡道和加快区段；准绳上车坐“一离去、三接近”区段不设电分相。
2）揭阳南坐按照《广东省交通运输厅关于粤东城际铁潮汕机场至揭阳南段项目揭阳南坐先期实施工程初步设想的批复》（粤交铁〔2022〕207号）看法施行。
（2）视频采集点设置及视频存储容量，参照《广东省城际铁治安和反可骇防备扶植规范（试行）》（粤公通字〔2021〕36号）施行。
2.为满脚检修列车转线功课需要，长美坐揭阳端咽喉正线号，坐内正线.跨线车联络线手艺尺度准绳上不影响高速正线的列车速度及能力，并取高速正线跟尾的侧向过岔速度相婚配。联络线取正线接轨时，按规范要求设置平安线.客运设备车坐搭客坐台长度采用110米；坐台宽度连系客流量、建立物设置计较确定；坐台高度按1.25米设想。
4.准绳同意建建材料尺度，矿山法地道初期支护采用C25喷射混凝土，二次衬砌采用防水钢筋混凝土；工做井从体布局采用防水钢筋混凝土，盾构地道管片衬砌采用C55钢筋混凝土，轨下填充采用C20混凝土。
广东省交通运输厅关于新建粤东城际铁“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目初步设想的批复.ofd
2.进一步细化给排水管线迁改的工程方案、工程数量和投资，应连系全体施工组织统筹考虑严沉管线迁改的工程办法。地道加固段落管线迁改应连系迁改方案对旋喷桩或灌注桩等工程办法进行比选，尽量削减迁改工程。
（2）沿线设置GSM-R基坐，操纵安排核心设置的基坐节制器（BSC）等设备，接入既有GSM-R挪动通信网。
4.根本准绳上应采用桩根本。本线桥梁多为地动力节制设想，可恰当优化高墩根本的安插，以充实操纵单桩承载力。桩身配筋应按照桩力分段确定。
3.有配电所车坐由配电所供电，无配电所车坐按照负荷大小由贯通线或相邻铁配电所供电。正在负荷集中处别离设10/0.4千伏变电所或箱式变电坐供电。
1.应进一步加强地质勘测工做，按相关勘测规范要求全面完成勘察，分析阐发确定各项工程地质、水文地质参数，满脚盾构设备选型、合理制定建（构）建物防护处置方案及建建材料选择等的需要。
工程竣事后对料场及姑且施工厂地应及时覆土、平整、恢复。电分相一般采用锚段关节式电分相。2.准绳同意列车编组采用CRH6城际动车组4辆编组，矿山法地道拱墙初期支护取二次衬砌间设置防水板、排水盲管等防排水办法，车坐坐房及相关配套用房26000平方米（含揭阳南坐贸易开辟及取铁共用6370平方米），按环评要求严酷节制施工范畴；逆时针运转标的目的为上行（内环：汕头至潮州东至潮汕机场至汕头）。骨架内撒草籽种灌木。（1）揭阳南地道全长1.431公里（不含车坐），
准绳同意线平纵断面设想。后续进一步核实线取道交叉的节制高程，连系线平面前提优化纵断面设想。
6.防灾救援分散工程设想遵照“以报酬本、平安分散、自救为从、便利救援”的准绳。双洞单线地道设置单侧救援通道，两地道间设置横通道；单洞双线盾构地道可操纵轨下空间进行分散救援。
按照《铁根基扶植工程设想概（预）算编制法子》（国铁科法〔2017〕30号）、配套定额等计价根据(国铁科法〔2019〕12号、〔2021〕15号等相关）及广东省现行相关工程分析定额及配套费用尺度等对本项目进行设想概算审查。此中揭阳南坐先期实施工程按巳批复概算费用（粤交铁〔2022〕207号）零丁计列。
（三）扶植单元应按照省管铁扶植办理履行根基扶植办理法式，严酷按相关批复看法组织扶植，切实履行扶植办理职责，加强施工图审核等项目办理工做，严酷节制工程投资，确保项目扶植平安合用、手艺先辈、经济合理。
新建粤东城际潮汕机场（不含）至揭阳南段自潮汕机场坐登岗线国道、望江北、揭阳大道，引入揭阳南坐，新建正线座车坐。
（3）盾构于JDK14+760段下穿进贤门大道过水箱涵，箱涵基底采用桩长12米曲径0.5米的旋喷桩加固处置，盾构布局顶距离箱涵旋喷桩底约1.2米。盾构通过时应严酷节制泥程度衡盾构掘进参数，加强同步注浆及二次补强注浆，并对过水箱涵进行及时监测，确保施工及箱涵布局平安。
4.打消本工程U型槽范畴基插板式声樊篱设置，由U型槽相关设想专业连系环保专业噪声管理要求及工点布局形式，统筹设置降噪办法。